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【央视新闻客户端】

这趟列车很快。

“妈，中午回家吃饭 。
”G371次复兴号风驰电掣
，两小时后，石钧岩便从北京回到河南郑州
。一碗“妈妈牌”烩面下肚 ，暖意从舌尖流到心窝
，“真得劲！ ”

这趟列车很慢。

“不急不急，车会等 。
”林海雪原之上 ，4245次公益“慢火车”悠悠穿行
。从山里到山外
，285公里，要走6个多小时。

时速350公里与时速50公里 ，快与慢
，交会协同于中国铁路，编织起一张有温度 、有韧性的现代化交通网 。

快 ，加速了抵达
，激发出创新活力
。

齐建勋，中国科学院微生物研究所研究员 ，大科学装置上海光源的老客户
、京沪高铁的常客。

“有时早上在上海光源收集完数据，中午坐高铁
，晚上就到北京开课题讨论会 。 ”齐建勋说
。近年来，齐建勋所在团队整合京沪两地资源 ，成功解析了包括埃博拉病毒在内的多种病毒结构
，为抗病毒药物设计提供了新靶点。

“高铁让空间距离不再是创新阻碍 。一个结构问题，48小时内就能在两地完成验证闭环。
”齐建勋说
。

快 ，拉近了距离
，助推着产业集聚。

李言军，仙乐健康科技（安徽）有限公司总经理 。这是他的24小时：前一天 ，从国外飞上海
，当晚抵达江苏苏州家里
。次日，坐上高铁列车前往安徽马鞍山 ，到公司时还不到下午1点半。

7年前刚加入公司时
，李言军只能驾车往返苏州、马鞍山，耗时长且疲惫 。随着“轨道上的长三角”越织越密 ，高铁通勤成为首选
。“城市间的时空距离拉近，越来越多的人工作创业在此地 、居住生活在彼地。 ”李言军说 。

一体化的
，还有李言军所在的企业：研发在上海
、制造在马鞍山，双向赋能、高效协同；公司投建的智慧物流中心 ，管理系统出自上海
，货架等硬件是“江苏造
”，操作软硬件的人才则主要来自安徽
。

一个个人 、一家家公司 ，一趟趟时速350公里的列车
，再一次有力证明了“中国速度”的魅力。

习近平总书记强调：“走得再远
、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去 ，不能忘记为什么出发 。 ”

在高铁列车最高时速突破450公里的当下
，保留时速50公里的“慢火车
”，正是为了守护山区百姓的民生福祉
。

就拿穿行在长白山深处的4245/4246次列车来说 ，4节车厢
，13个停靠点，其中8个是连站台都没有的乘降所。可正是这些“地图上几乎看不见的点” ，串联起山区 。赶集、看病 、走亲
、求学……它已成为沿线百姓生活中不可或缺的一部分。

更动人的是，它不止于运输
。周末
，车厢变影院，一部部老电影带给乡亲们欢乐时光；赶集日 ，座椅拼成摊位
，“列车大集 ”让山野珍馐走向城市餐桌。

“慢火车”停的是小站，载的是温情 ，串联的是幸福 。

中国铁路的快与慢
，是相对的，也是相融的
。

高铁列车飞驰 ，是为了腾出更多时间
，去慢看一朵云、慢品一碗茶，去尽享一段旅程。

2025年12月23日 ，包银高铁全线开通运营
，北京到宁夏银川缩短至6个多小时 。

“以前从北京到银川只有绿皮车，要10多个小时 ，朝发夕至
。
”带着孩子旅游的市民杨女士感慨，如今坐着高铁列车
，朝发午至，有更多时间欣赏草原与黄河 、沙漠与湿地 ，旅行更惬意。

最快的列车
，诞生于最慢的打磨 。

2025年，CR450动车组样车在试验期间创下速度新纪录 ，单列时速453公里、相对交会时速896公里
。

殊不知
，时速450公里的背后，是无数“慢功夫”的沉淀。CR450动车组的制动系统 ，研发历时6年 。一条制动曲线
，团队演算两年；制动盘迭代三代，每代经受上千次疲劳试验；关键气动部件 ，启停验证百万次
，还要在零下40摄氏度的极寒与零上40摄氏度的酷暑中反复淬炼
。

在中国广袤的大地上，快与慢的故事一直在发生。当“复兴号 ”掠过江南水乡 ，“慢火车
”正穿过东北雪原；当工程师在实验室推演毫秒级的制动响应，村里老人正扶着车门向乘务员道谢……

这便是中国的节奏
，有风驰电掣，也有静水流深；有慷慨激昂 ，也有温情流淌 。

快与慢交织
，16.5万公里铁路网
、5万公里高铁网托起14亿多人的日常生活，一个个“小家”的热气腾腾 ，汇聚成中国这个“大家 ”的蒸蒸日上。（记者 李心萍）

《人民日报》（2026年02月14日02版）