新华社记者樊曦

　　春运期间 ，不少旅客在购票时发现
，同一趟长途列车全程“有票
”，但短途区间却显示“无票” 。这是系统异常 ，还是售票规则使然？针对网友关注的“长途有票
、短途无票 ”现象
，铁路12306技术中心相关负责人14日接受记者采访，详解长途旅客列车售票策略 ，并给出出行建议
。

　　“铁路部门坚持‘长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站’的原则组织旅客列车开行
，其中长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源，科学合理地满足旅客购票出行需求 ，铁路12306对长途列车实行‘长途优先 、兼顾中短途’的售票策略 。
”该负责人表示
。

　　所谓“长途优先
、兼顾中短途”的售票策略
，“长途优先 ”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整 ，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求
，充分体现公平公正原则。

　　据了解，一趟长途列车的车票发售主要经历3个阶段：一是票额预分 。在车票起售前 ，铁路12306依托历史客流数据
，先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站，满足该站到达邻近终点站（含终点站）车站的中长途旅客出行需求 ，其余票额根据12306大数据分析
，自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票
。二是动态调整。该趟列车起售1天后 ，如列车仍有余票
，铁路12306将根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案 ，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用
，这些车票发售后将继续裂解若干短途车票，以上票额按照同一区间“先到先得
”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 。三是敞开发售
。根据列车开车时刻 ，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售
，票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

　　以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥，沿途停靠8个车站）为例 ，全列共有1238个座席
，自1月30日10时15分起售 。在票额预分阶段，将21%的票额即260张车票分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南 、宜春站等3个车站 ，其余票额主要分配给广州南至杭州东
、广州南至衢州、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段
，1月31日至2月11日，先后分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西 、长沙南至宜春
、衡阳东至南昌西等区段 ，272个候补购票订单成功兑现、兑现车票408张
。在敞开发售阶段
，2月12日起，该趟列车实行敞开发售 ，截至开车前共发售172张车票
，其中55个候补购票订单成功兑现 、兑现车票81张。

　　该负责人表示，实践证明 ，实行“长途优先、兼顾中短途 ”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求
、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择 。长途旅客出行距离长、行程时间长 、车次较少，铁路出行的可替代方案较少
，如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额 ，既让长途旅客权益难以保障
，又将造成列车部分区间的席位闲置，降低长途列车运力资源使用效率
。目前全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53% ，中短途旅客可选择的车次相对较多
，同时较长途旅客有较多的替代出行方式。

　　该负责人表示，春运期间旅客出行意愿强烈 ，热门车次车票供需矛盾突出 。在显示“无票
”时
，旅客可以提交候补购票订单
。在长途列车车票发售后的动态调整
、敞开发售阶段，系统将依据候补购票数据、余票数量 、退票改签情况 ，将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时
，还将及时增开列车，新增票额也将按照“先到先得 ”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 。春运以来 ，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上
，其中51%为短途车票
。