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来源：2月17日《新华每日电讯》

作者：新华每日电讯记者翟永冠 周昱龙

当我们从藏北高原回到拉萨 ，沐浴在“日光城”和煦的冬日阳光里
，看着巍峨雄伟的布达拉，心中却一直想着那冰雪狂风肆虐之地——唐古拉 。

唐古拉山腹地的藏羚羊
。新华每日电讯记者 普布次仁 摄

唐古拉山是青藏高原的中央山脉。3亿年前 ，这里还是一片汹涌的海；几千万年前
，板块挤压 、山脉拔起，这里成为世界的屋脊 。

我们从拉萨一路北上 ，经拉萨当雄县
、过那曲色尼区
，海拔爬升至4500米以上
。等到进入那曲安多县境内，便置身于唐古拉山的怀抱。

唐古拉区域平均海拔超过5500米 ，年均气温零下1摄氏度，年均7级以上大风天数超过200天 。严酷的环境
，让无数旅人望而却步
。历史上，这里一直被认为是冰雪无常的恶劣之地、难以逾越的荒芜之地 、强盗出没的凶险之地
、尸骨遗路的死亡之地。

唐古拉以其冷酷与严寒 ，劝退着人们对此地的向往与好奇 。

但正如藏族诗人伊丹才让在《雪域》一诗中所写：“寒冷的冰和雪
，都是生命有情的储蓄！ ”

而在近现代以来，对唐古拉生命有情的讲述 ，要从奔向此地的道路讲起。

春节期间
，人们乘坐火车回到雁石坪镇
。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

风雪里的“守路人”

清代的朱绣曾翻越唐古拉山口，并在《海藏纪行》中写道：“行路难之叹 ，当于斯为极也。
”

1954年5月
，时任西藏运输总队政委的慕生忠，承担起修建青藏公路的任务 。他带着筑路大军向拉萨挺进 ，当年9月
，工程推进到唐古拉山口
。

施工队伍迎着风雪冰雹奋力拼搏，吃的是加盐的面疙瘩 ，睡的是冷如冰窖的帐篷。缺氧让人面色紫黑、嘴唇干裂，但为抢在大雪封山前打通道路
，大家争着到山顶最高处施工，一边抡镐一边大喊：“加油 ，战胜唐古拉！”

那些抡镐的人
，硬是把“行路难 ”三个字砸碎在脚下 。蜿蜒千里的青藏公路，是筑路工人用血肉之躯垒起的丰碑 ，变屏障为通衢
，化禁区为乐土
。

如今，行驶在青藏公路 ，已是一片坦途。

望向车窗外
，国道在荒原间铺开，远处几簇牦牛结队缓行 ，黑色的身影在淡薄的草色间格外醒目 。

走到一处山口
，刚一推开车门，风便迎面压来
。路边的巡逻车上覆着薄薄一层尘土 ，旁边的年轻民警把警帽往下压了压，朝我们点头示意。

这是高永辉在做巡逻前的准备工作 。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

他叫高永辉
，是安多县公安局交警大队的一名民警，8年前刚到西藏时 ，高反来势汹汹
，几乎天天鼻血淌流，夜夜头痛难眠
。“我当时也怀疑过自己 ，到底能不能撑下去？
”他回忆道。

打开交警巡逻车的后备箱
，可以看到氧气瓶 、血氧仪、血压计
、红景天、干粮 、防滑链
、备用电瓶、拖车绳……一样一样，摆得整齐 。在唐古拉山段 ，交警不只是交通执法者
，更是救援员，是修理工 ，是风雪里的“守路人”。

2024年10月的一次出警
，让高永辉对“守路人 ”的使命有了更深的理解
。

那天傍晚，风刮得正紧。报警电话里只听到 ，小唐古拉山附近有人倒在路边 。驾驶巡逻车赶到时，他才发现那名司机侧躺在车轮旁
，脸色发青，已经失去意识
。

“快 ，把氧气拿来。
”高永辉和同事蹲在地上
，一只手托着司机的头，一只手把氧气面罩扣在他的口鼻上 。几分钟后 ，那人终于睁开眼睛
，反复问：“我怎么了？我怎么什么都不记得了……”这名司机后来确诊为脑水肿，连夜转院救治
。医生说 ，再晚一些
，后果难料。

讲到这里，高永辉顿了一下——“能挽救一条生命 ，这让我觉得巡逻更有意义 。 ”

这些年
，高永辉从一名新警慢慢成长为队里的骨干，春节值守也成了常态 ，今年是他连续第三年在春节期间值班
。

得知他的孩子在千里之外的甘肃老家生活，我们就问他
，面对聚少离多的现实，会不会对家人感到亏欠。

这个坚毅的男人一瞬间神情暗淡下来 。沉默了很久后 ，他缓缓开口：“我不回家
，可以让更多人能平安回家
。
”

唐古拉的风那么凛冽，却吹不动守在垭口的身影。依稀间 ，我们仿佛看到70多年前筑路大军的身影
，幻化为如今护路的交通警察 。

唐古拉山腹地的雪景。新华每日电讯记者 洛登 摄

“天路”停靠雁石坪

告别高永辉，我们继续北上 ，翻越唐古拉山
，抵达安多县雁石坪镇——这是青藏交界处的“西藏北大门 ”
。

自2006年青藏铁路通车以来，在海拔4721米的雁石坪站 ，列车总是呼啸而过
，却始终没有在这里停靠。

铁轨就在脚下，远方却仍然是远方 。雁石坪的人们像山口的岩石一样 ，在岁月中守望
。等风雪过去，等草场返青
，期待有一天列车能在家门口慢下来。

2025年12月11日，随着西宁开往拉萨的Z9817次列车缓缓驶入站台 ，雁石坪镇及周边乡镇正式迈入“铁路出行
”时代 。过去
，从这里到安多县城，要在改造升级中的非铺装道路上颠簸6个小时
。如今 ，两个多小时便可抵达。

刚刚大学毕业 、在雁石坪站工作的其美次仁告诉记者
，春运以来，客流逐渐增加 ，平均每天上下车约140人次
，最多的一天，下车旅客超过180人次 。为迎接列车停靠 ，当地政府投入150万元进行改造
，完善候车室安检
、供暖和消防设施，新建休息区、停车场和公共厕所
。

今年春节 ，是小学生次仁巴宗第一次从那曲坐火车回家过年。小时候，她常在站台旁看着列车飞驰而过 。当得知自己在雁石坪站就可以坐上火车时
，她格外开心
。

“小时候的愿望成真了！这次坐火车回家特别快，也特别舒服 ，现在很期待过年
，想和大家一起跳锅庄。”她笑着说 。

站台一侧，父亲秋觉静静等候。他是青藏铁路安多段的护路员 ，多年来守着列车安全穿行
，却没机会等一趟为家乡停靠的列车
。

“妻子带着两个女儿在那曲上学，我去接她们回来过年。现在能在家门口上火车方便多了 ，我们护路的工作干得也更有劲头 。 ”秋觉说
。

新时代发展的脚步
，没有落下任何一个地方，没有落下任何一个人。

这是从雁石坪镇前往玛曲乡的路上 。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

长江源头“守源人”

在雁石坪留宿一夜 ，次日清晨
，我们向唐古拉山的海拔更高处驶去
。格拉丹东峰脚下的玛曲乡，是长江的源头 ，世代生活于此的牧民，比任何人都更懂得敬畏自然。

32岁的达瓦顿珠
，是如来村乡村振兴专干，也是玛曲乡长江源环保志愿队副队长 。2019年起 ，他开始参与生态巡护
。单日行程将近20公里
，多数时候靠徒步。

“雪季最难熬，积雪深过膝盖 ，一公里要走上六七个小时 。不过越是风雪天
，越要巡护
。因为恶劣天气，往往是有人试图进入保护区的‘空档期’。
”他告诉记者 。

弯腰捡拾垃圾 ，劝返误入核心区的车辆
，掏出本子记下野牦牛 、藏羚羊和藏野驴的活动轨迹。在记者看来，日复一日志愿队队员们做的都是小事
。可这桩桩小事连在一起 ，就是最长情的守护。

“我们也有惊心动魄的时候 。”一次夜间返程
，达瓦顿珠的车在过河时被水流冲击，在河道里打转十几圈 ，最终卡在沙堆上才停下来
。“当时真以为要‘交代’在那了。 ”从最初来体验牧区基层生活，到如今选择留下当一名“守源人
”
，他已经把保护生态当作为自己的长期事业 。

达瓦顿珠（右一）在巡护中和长江源环保志愿队队员交流
。新华每日电讯记者 周昱龙 摄

在玛曲乡，人人皆是“达瓦顿珠”。

长期以来 ，这支长江源志愿队伍绵延在保护区深处
，已有一千余人 。全乡640户牧民纳入生态岗位体系，一边放牧 ，一边巡护
。

牧区信号微弱
，每当发现外来人员闯入，或遇到突发情况 ，牧民们便拿起对讲机
，让声音沿着毡房与牧道，一户接一户地传递。

在这片2.64万平方公里的土地上 ，巡护成了融入当地人日常生活的自觉——放牧的脚步所至
，目光所及，皆是责任 。这些“守源人 ”就像贴地生长的高原草甸 ，持一颗草木之心，朴素
、沉静
，生生不息
。

后记

隆冬，在藏北高原最艰苦的季节 ，我们走过唐古拉的山两边
，一路奔波采访，带着唐古拉外来者的好奇 ，一个疑问始终萦绕我们的心头：在海拔如此高的地方
，在如此恶劣的自然环境中，这里的人们怎么能如此热烈地工作、如此笃定地生活？

雁石坪镇党委书记达瓦给了我们他的答案：“因为越是在艰苦的地方 ，越需要精神力量的支撑。唐古拉山折磨着我们
，也滋养着我们，成就着我们 ，让我们相信忍耐和奋斗的力量 。
”

高山巍巍
，江河无言。其实，磅礴的唐古拉孕育的何止长江？怒江 、澜沧江同样发源于此
。作为大江大河的源头 ，唐古拉区域水系纵横
、包罗万象。生活在这里的人们，从唐古拉不断汲取能量 。他们生命的张力、对家园的赤诚
，恰是这片土地给予的回响
。

在唐古拉采访时，高反缺氧让我们时时想要逃离唐古拉；真的告别唐古拉后 ，我们却又魂牵梦绕唐古拉。

——为见赤诚行远路
，此心长留唐古拉 。