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智通财经APP获悉
，2月24日，乘联分会秘书长崔东树发文介绍全国商用车国内保险特征—2026年1月 。根据国家金融局交强险数据 ，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长
。由于新能源车强势增长和报废更新政策促进车辆更新
，2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。今年商用车1月增长较强，1月商用车国内销量实现20万台 ，同比增19%，环比降34%
，今年创出近几年1月新高的良好水平 。

在2025年末政策翘尾后，2026年1月份新能源商用车达到5万台 ，同比增长63%
，环比下降64%.依旧保持良好走势
。

从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平 ，2022年达到9%
，2023年达到11%，2024年全年达到20% ，2025年就达到渗透率29%的良好水平
，体现了新能源商用车强势增长良好态势。2026年1月商用车新能源渗透率26%，较同期增长7个点 ，相对较强 。

26年1月的卡车新能源渗透率21%
，客车新能源渗透率54%，较同期均有大幅提升。其中重卡达到34% 、轻卡达到20% ，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大
。重卡电动化带来储能效果的体现，有效稳定了电网的用电负荷。

1
、全国商用车市场交强险数据分析

2025年商用车车市呈现1月春节前置带来1月的较低销量
，也导致26年1月大幅走强的走势特征 。今年1月持续创出当月的近5年历史新高
。

前几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势，今年开始出现新能源的拉动特征。从2020年的超高销量 ，到2021年的峰值回落
，2022年处于低谷期，2023-2024年商用车国内保险实现285万台左右 ，同比几乎持平 。

今年商用车1月增长较强
，1月商用车国内销量实现20万台，同比增19% ，环比降34%
。2025年商用车国内销量实现310万台
，同比增长9%，相对于2022年以来的商用车平稳期 ，25年以来持续创出近几年新高的良好水平。

2、全国新能源商用车市场销量分析

2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面 。3-11月持续高位
，新能源增长较强
。2026年1月的新能源销量迅速达到13.8万台的高位，说明新能源的补贴抢购旺盛。

2024年新能源商用车销量57.9万台 ，同比增长84%;在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱
，随后同比暴增，新能源商用车累计达到91万台 ，同比增长57% 。2026年1月份新能源商用车达到5万台
，同比增长63%，环比下降64%.
。

3 、新能源商用车渗透率

2024年新能源商用车在商用车渗透率达到20%的水平 ，相对于2023年实现了较好提升。2026年1月份新能源渗透率达到46%
，相对于去年1月的29%，提升17个百分点 ，表现相对较强 。

从2019-2021年
，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9% ，2023年达到11%
，2024年全年达到20%，2025年就达到渗透率29%的良好水平 ，体现了新能源商用车强势增长良好态势。

2026年1月商用车新能源渗透率26%，较同期增长7个点
，强于乘用车的增长
。26年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现也较好。

4、商用车市场变化分析

商用车的卡车和客车结构相对稳定 。卡车中的重卡和轻卡表现较好 ，中重卡在补贴拉动下的近两年年走势改善
，报废更新政策的拉动效果强力体现
。

客车中的轻客走势较强，电动化带来轻客替代微客成为市场主力。大中型客车2026年初表现较弱 ，燃油大中型客车走势较稳
，新能源大中型客车表现一般 。

26年1月的卡车新能源渗透率21%，客车新能源渗透率54% ，较同期均有大幅提升
。其中重卡达到34%
、轻卡达到20%
，高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大。

5、商用车竞争结构变化分析

商用车企业主要是轻卡和重卡企业支撑销量，福田和五菱 、重汽是商用车的主力 ，分别在轻卡
、重卡和客车市场销量较强 。尤其是中国重汽也是重卡和轻卡较强
。

6、中重型卡车区域市场结构

总体中重型卡车在西南等地区市场份额较高
，近两年的华南 、西南持续走强，今年新能源重卡在华南
、中部黄河和西南地区等渗透率表现较好 ，其中华南的渗透率提升较快。

国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是中国重汽、一汽解放 、福田
、东风汽车等企业 。重卡总体表现相对较强，补贴因素导致重卡电动化大幅提升
。徐工等部分重卡二线车企电动车渗透率提升。重卡去年出口力度很强
，今年国内新能源较多，今年1月燃油车相对较低 。

7、轻型卡车区域市场结构

轻卡市场主要是在西南 、西北等地区份额较高 ，近期华南地区的轻卡表现逐步走强。

新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强
，而京津沪的直辖市市场总体来看今年增长不快
。

国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田
、长城、上汽通用五菱 、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀 。

新能源轻卡的主力企业是吉利汽车等，尤其是上汽大通近两年在新能源轻卡表现相对优秀
。

8
、轻型客车区域市场结构

国内轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华东和华南地区。今年的中部长江地区份额也较高 。

新能源轻客主要是发达地区的需求较大 ，华南地区新能源表现较强
。受路权政策约束
，京津沪等城市地区的燃油轻客销量出现萎缩。

轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通 、吉利商用车
、上汽通用五菱、长安汽车等企业，其中新兴势力的吉利商用车等的新能源轻客表现较强 。近期长安的电动轻客很有竞争力
。

9 、大中型客车区域市场结构

大中客市场近期表现不强 ，区域间的市场需求波动较大。政策性补贴和市场推动
，形成大中客的新能源政策推动和燃油车的市场需求的差异化 。

新能源大中客市场渗透率较高的主要是南方地区，其它地区看政策补贴 ，今年的东北的公交电动化份额提升较大
。

大中客的主要厂家还是宇通
、中车时代、厦门金龙等企业表现相对优秀
，尤其是宇通的传统燃油车表现较强。1月的中车时代等企业表现相对也是很强的 。

新能源大中客渗透率高的企业主要是二线企业，主力企业都是燃油车的新能源全面发展的 ，且主力企业的燃油车市场不错。

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